不少人觉察到，落座于传统燃油车时不会感到头晕，而一旦登上电动车，则极易出现头晕恶心的状况，在此背后，实际上存在着车辆设计以及身体适应方面的深层缘由。

电车与传统油车的差异

电动车与燃油车于底盘调校方面存有根本区别，传统燃油车历经上百年发展，其悬架系统与动力输出已然形成一套相对稳定且成熟的模式，乘客身体早就适应了，而电动车因电池组布局、车身重量分布各异，诸多厂家为求舒适性，会把悬架调得更软，如此一来，车辆在加速、刹车之际，车身的俯仰与晃动相较于同级别燃油车会更为显著，这直接对乘坐感受产生了影响。

这种晃动感加剧，致使内耳前庭系统接收到的运动信号，和眼睛所看到的静止车厢环境形成冲突，当大脑没办法协调这些矛盾信息时，晕车反应便会出现，特别是在形态为SUV的电动车上面，由于车身更加重并且悬架偏向软，这种前后摇晃的幅度或许会更大。

动力输出特性的影响

电动车的动力响应曲线，跟燃油车是完全不一样的，电机能够在瞬间输出最大扭矩，这就表明电动车的起步，以及加速推背感常常来得更为突然，也更为强烈，习惯了燃油车那种，伴随着发动机轰鸣声的，相对线性的加速感的人，突然面对电车这种，悄无声息又迅猛的加速，身体会缺少预判。

在此期间，燃油车于加速之际所产生的引擎轰鸣声响这一物象，其实际作为一种颇具重要性的感知信号而存在，它能够促使搭乘之人在潜意识层面预先进行身体姿态的调整，以此来应对紧跟而来的推背感；与之形成鲜明对比的是，电动车在加速之时呈现出极度安静的状态，因缺失了此项具有关键意义的听觉预警，进而致使搭乘之人的身体调整动作出现延迟情况，相较于前者而言，更易于产生不适感。

动能回收系统的干扰

另一个关键的因素是，被称作电动车的动能回收系统。当驾驶员把电门踏板松开的时候，系统便会介入进去进行能量回收。由此会产生明显的拖拽感，这种拖拽感的减速力度一般要强于燃油车的自然滑行。对于乘客来讲，这就好比是在毫无预兆的情况之下，极其频繁地经历“并非经由主动的刹车”。

乘客于长期乘坐燃油车期间，已然构建起一套针对车辆加减速的身体本能。可是，电车那加速迅猛、回收有拽感的行驶特性，彻底打破了这套既定的平衡。身体习惯的应对机制不再起作用，于是大脑与神经系统就得重新学习去适应，在此过程中就极易出现晕车现象。

个人适应与车辆差异

有的人对于晕车的敏感程度以及适应能力存在差异，这跟年龄、经验乃至遗传都存在关联，神经系统是能够进行训练的，幼年的时候更易于凭借频繁乘坐去适应，然而，当前面临的困境是，电动车领域还没有构建起如同燃油车那般高度统一的标定标准。

甚至同品牌不同型号的电动车，同品牌不同型号的电动车，其悬架软硬、动力响应强度方面，动能回收力度方面，跟不同品牌的电动车一样，都存在显著差异。这就致使一个人乘坐A品牌的电车时没事，然而换乘B品牌的车就会严重不适。这种不确定性，使得乘客难以像适应燃油车那样快速建立起普遍适用的某种身体预期。

前排与后排的体验区别

注视车窗外的景物，对缓解晕车状况有益，缘由为目光所及的远距离物体的移动，同内耳察觉的身体晃动可以更为契合，为大脑呈现了一致的讯息。坐在车辆前排位置的驾乘人员，视野较为宽广，可更早地对道路的改变以及车辆的行进方向作出预先判断，所以晕车的感觉往往相对较轻。

其后排乘客的视野受到限制，多数情况下仅仅能够看见静止不动的车内环境。在车辆处于运动状态时，他们的眼睛向大脑传递“身体处于静止状态”的信息，然而内耳却清晰地感知到晃动以及加减速，这样强烈的感官上的冲突极易致使引发眩晕之感。这同样是儿童在后排更容易出现晕车现象的原因所在。

如何改善与适应

可以从乘客适应以及车辆优化这两方面着手的是，改善电车晕车问题。就个人来讲，能够试着多去乘坐电动车，有意地训练一下前庭 系统。类似于荡秋千或者乘坐过山车这样的，同样是主动使身体适应感官冲突的办法，能够增强耐受性。

从车辆设计的视角来看，往后的电动车能够达成更佳的表现。比如说，设置具备多档可调节特性、力度颇为线性的动能回收模式；对加速曲线予以优化处理，使得动力输出更为顺畅自然；甚至于借助智能算法，依照路况以及驾驶风格预先调节车身姿态。其终极追求并非是使电车去模仿油车，而是凭借电控系统的精准优势，营造出更为平稳、更易于适应的乘坐感受。

当你搭乘电动车之际，可有遭遇晕车这般的困扰呢？你觉得车辆制造厂家最应当率先改进的为哪一点，从而以之提高乘坐时的舒适程度呢？欢迎于评论区域分享你的经历以及看法。